本文最后更新于 2023年4月2日。
汽车碰撞分析
https://www.guayunfan.com/baike/902108.html
汽车结构
https://zhuanlan.zhihu.com/p/161254380
假人介绍
https://zhuanlan.zhihu.com/p/158017350
https://zhuanlan.zhihu.com/p/40717758
都是碰撞测试有什么不同 解读C-NCAP和C-IASI
https://zhuanlan.zhihu.com/p/130185462
中保研关注的四个方面
耐撞性与维修经济性指数：增加保险杠静态试验工况、前后保险杠全宽动态试验工况，更好地通过试验项目对车损险可能的赔付风险进行预估。
车内乘员安全指数：对乘员安全测试项目进了适当优化，新增乘员侧（副驾驶）正面25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项，将依据《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》相关规则实施。
车外行人安全指数：上腿型试验由2017版规程中的监测项变为了正式评价项，将进一步加强车辆对人体大腿和骨盆部分伤害的考核，从而更加全面地评估测试车辆对车外行人各部位的保护性能。
车辆辅助安全指数：更加贴合国家“新四化”发展，对车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）有了更全面的测评标准。新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。
中国保险行业协会（The Insurance Association of China，IAC），简称中保协，成立于2001年2月23日，是经中国保险监督管理委员会审查同意并在国家民政部登记注册的中国保险业的全国性自律组织，是自愿结成的非营利性社会团体法人。
中国汽车技术研究中心有限公司（中汽研-天津，CATARC）
中国汽车技术研究中心有限公司成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团
中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研-重庆，CAERI）
China Automotive Engineering Research Institute Co.,
中保研汽车技术研究院有限公司 （中保研-北京，CIRI）
中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
中保研汽车技术研究院有限公司是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式成员机构。
自NHTSA(美国高速公路安全管理局)在1979年最早采用NCAP（New Car Assessment Programme），即新车评价规程体系以来，世界各个国家/地区都相继开展了NCAP评价。
我们比较熟悉的，有欧洲的“Euro-NCAP”，日本的“J-NCAP”，美国还有一个IIHS（美国公路安全保险协会）。
2006年，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽研”)正式建立了中国的新车评价规程，也就是C-NCAP。
这俩不是一个机构，一个在天津，一个在重庆，中汽研是个央企，国资委直管的，主要是为中国汽车产业发展做标准，然后做一些检测业务，还有提供一些政策支持，中国汽研在重庆，是上市公司，这两者业务是高度近似的。
中汽研的C端最知名的就是C-NCAP，一直黑别人五星批发部，实际上在中国没有碰撞的时候，C-NCAP是第一个，最初的长期也不是全部能拿到五星，而是慢慢国内车企的技术进步了，中国汽研的是跟保险协会一起做的中保研碰撞，但两者为什么产生这么重大的差异原因是，中保研的碰撞角度和中汽研不一样，而中保研的碰撞角度在国内发生的几率很小，所以车企在这一块没做到特别好。
因为C-IASI里面所有的高速碰撞都是在重庆的中国汽研（CAERI）做的，中保研就在北京做低速碰撞，应该集中去看CAERI的问题，中保研这个企业活动时间太短，我没记错它以前是由中国保险协会控制的，而且它申请过的各类商标什么的都跟零部件维修什么的有关
其实C-IASI的文件里面还有写过，碰撞完成后车企可以选择买回碰撞数据，当年央视质疑C-NCAP背后的中汽研的时候，也着重提过中汽研允许车企把碰撞数据买回，算是变相的花钱买高分
同时，中国汽研和中汽研虽然有同源关系，但是本质上也是竞争对手，中汽研的规模要比中国汽研大得多，而且它天津的测试场其实也有承接25%偏置碰测试的能力
都是生意都是竞争，帮人公关都是额外的事儿，国内所有做和汽车有关测试的，都和车企有亲密的关系，而且都跑不了要挣钱，压根就没有什么公开透明的环境，只能为了品牌声誉相对公平，真出了事，钱管够，反正也不公布位移量偏移、假人伤害数值什么的，不太离谱就都能糊弄过去