本文最后更新于 2023年11月9日。
从地面升空，畅游云端：探索坐飞机的乐趣与飞机背后的科技！
为什么会有这篇文章
又一次幸运的坐在了窗边的位置，并且这次不是自己选的，是航空公司预留的，太好了，我喜欢挨着窗户的位置。对于空客A321飞机，如果座位是随机分配的，那么分配到靠窗座位的概率为2/6*100%=33.3%.运气还算可以。
虽然飞机是非常安全的交通工具，但是由于一旦发生事故，生还率极低，所以有时还是紧张。另外我本身是从事汽车安全的工作，所以对安全问题比较敏感。看到飞机就会去思考它的结构，设计还有原理等。
例如，近距离看机翼会发现上面并不像想像中的那么光滑：
- 它上面的合金板是用铆钉连接的，不是焊接或者一体成型的。
- 外表有很多浅浅的圆形凹坑。
通过思考和搜索知道了一些原因：
总的来说铆钉连接更安全，这好像和我们感觉不一样。
小凹坑是为了减小阻力，这也与经验上表面越光滑摩檫力越小的常识不符。
类似的疑问还有很多，后面会给出我查到的比较具体的答案。有一些答案不是从非常专业的渠道获取的，例如机组人员的薪资数据，准确性还需要评估，仅供参考。
飞机机翼上合金板为什么是用铆钉连接的，而不是焊接
二战相关数据显示，实心埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。
如果使用焊接技术连接飞机蒙皮，生产质量全靠焊工的手艺。焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。
铆钉能让飞机长寿，飞机每次飞行结束都需要检修。而铆钉的可替代性、稳定性等诸多优点，能让飞机「服役」更久。
什么是值机
值机是民航的一种工种。就是为旅客办理乘机手续（换登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位）。
在线值机很方便。
什么时候需要取消值机
取消值机就是取消已办理的乘机手续，其目的是为了重新值机（重新安排座位）或要办理取消所预订的机票。
预留座位
运气还挺好，东方航空直接预留了作为44L靠窗的位置。感谢神。
大兴机场线
大兴机场线需要确保nfc余额足够，不然出不了站。
关于登机牌
打印登机牌可以自助也可以人工，东方航空自助打印的纸很薄（不影响使用，就是扫码用），人工的稍微厚一点，自助打印只需要身份证，人工打印会要身份证和手机号。
北京打印的登机牌和重庆打印的登机牌也不一样，大兴机场打印出来印的时东方航空的logo，而重庆的是印的是机场的logo并且背面还有广告。
关于安检
安检要把笔记本和充电宝拿出来，外套脱下都放在盒子里过安检机。如果有没拿出来的会人工检查然后再次过安检，会比较浪费时间，所以尽量一次性把需要单检的物品拿出来。
关于登机
提前40分钟开始登机，提前20分钟关闭登机口。所以一般至少要提前四十分钟到达登机口。
登机的时候用身份证，登机牌或者手机二维码都可以。
关于救生衣
飞机座位下有救生衣
救生衣的使用方法：
1）、取出救生衣，撕开包装，经头部穿好；
2）、将带子扣好系紧；
3）、拉动红色充气手柄，救生衣自动充气；
4）、充气不足时，拉出人工充气管，用嘴向里充气；
5）、成人救生衣给未成年人穿戴时，将带子放在两腿之间，扣好系紧；
6）、婴儿救生衣穿戴时稍有不同，请从乘务员处得到帮助。
救生衣使用时的注意事项：
1）、旅客救生衣应该在离开飞机，上船前充气；
因为：
a、救生衣充气，会很臃肿，撤离时相互拥挤，堵塞过道、出口，影响撤离时间；
b、充气后的救生衣易被尖锐物品划破，漏气，失去救生功能；
c、如果飞机进水，救生衣会使得人漂在客舱内，甚至顶在机舱天花板上，难于逃离。
2）、除非情况所需，不要尝试穿救生衣游泳。海水水温低，表面平均水温不超过20摄氏度，有13%的水表温度为4摄氏度以下。身着薄衣的成人在摄氏10度的水温中生存时间大约2-4个小时。《泰坦尼克号》中杰克就是在极度寒冷的疲惫下静静离开露丝的。
3）、不能自理及上肢不便的旅客，穿好后立即充气。
4）、婴儿抱离座位时充气，儿童离开座位后充一半气（拉一个充气手柄），母亲和婴儿的救生衣系在一起。
5）、救生衣应穿在所有衣服最外面。
一辆飞机有多少乘务员
一个航班有几个乘务员这个就需要看飞机大小了，比如我们公司空客A319机型，只有130座左右的飞机，只需要4到5名乘务员就可以了。拥有双厨房的空客A321机型，一般会上6到7名乘务员。而双通道大型客机A330，则可以上9到11人。并且不同的航线，会安排不同的配备人数，航班飞行距离越远，配备的乘务员会越多。
飞行时间
北京到重庆总时间大约2小时10分钟，全程好像是一千七百多公里。
15:38开始拖机滑行，加上排队约在16:10分起飞。晚上18:20到达。
从开始起飞到平稳运行持续15分钟。
飞机起飞或降落的时候为什么要打开遮光板
1、之所以飞机起飞需要打开遮光板，主要还是因为碰到紧急情况的时候，可以更加方便救援。因为当出现紧急情况的时候，可以在第一时间看到窗外，还有发动机是否存在失火或者烟雾等情况。如果所有乘客由于受伤没有逃生能力，此时就只可以去依靠地面，然后从机外进行救援。而且打开遮光板之后，地面人员就能清楚看到机舱里面的情况。
2、另外飞机下降的时候也会打开遮光板，主要就是为了让乘客更好适应外面的光线。当人们的瞳孔碰到强光，或者光线快速变暗的时候就可能会有短暂性失明。因此飞机下降期间把遮光板打开，这样可以让人们的瞳孔，更好适应飞机外面的光线，一旦期间有出现紧急情况，就可以更好增加逃生的速度。
喷气式飞机怕小鸟吗
怕，所以要避免
飞机采取了以下措施来远离鸟类：
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飞行高度选择：飞机在选择飞行高度时会尽量避开鸟类的活动区域。通常，飞机会选择较高的飞行高度，因为鸟类主要活动在较低的高度范围内。
-
飞行速度控制：飞机会根据鸟类的活动情况来控制飞行速度。如果鸟类活动频繁，飞机会适当减速，以降低与鸟类相撞的风险。
-
飞行路径规划：飞机会选择避开鸟类聚集区的飞行路径。航空公司和机组人员会根据鸟类迁徙路线和活动区域的信息，规划飞行路径以避免与鸟类相遇。
关于跑道
找找大兴机场的跑道地图研究一下
大兴机场有条跑道，为什么排队起飞这么久
四条。飞机多，应该和高速堵车差不多。
飞机怎么减速
一般来说，飞机会通过反推装置、扰流板、机轮刹车等方式来减速。反推装置通过改变喷射气流的流向，产生与推进力方向相反的力来使飞机减速。一定情况下，反推制动方式受自然条件的影响也较小，对提升飞机安全性有重要意义。
CUA中国联机
cua是“China United Airlines”的缩写，简称“中国联合航空”
飞机在跑道上和在天空中各需要多大推力
引擎的定格推力
最大起飞推力：起飞（或重飞）时所使用的最大推力，有使用时间限制（5分钟或10分钟）。
最大连续推力（MCT）：在引擎故障或其他紧急情况下可以连续使用的最大推力，是次于起飞推力的推力。
最大爬升推力（MCLT）：从起飞到抵达飞行高度以后，为了加速到巡航速度所使用的推力，是次于MCT的推力。
最大巡航推力（MCRT）：飞机巡航时所使用的最大推力， 是定格推力中最小的推力。
波音747-400最大起飞重量：396.9吨，CF6引擎最大起飞推力可达到26.3×4=105.2吨。
波音777-300ER最大起飞重量：352.4吨，CE90引擎最大起飞推力可达52.3×2=104.6吨。
空客A380最大起飞重量：562吨，RR Tnrrent引擎最大起飞推力可达35×4=140吨。
飞机发动机的原理，为什么这么大推力
飞机为什么用煤油而不是其他的
飞机飞行高度
民航客机飞行高度
民航客机起飞和降落阶段处于对流层，在平流层都是巡航阶段，也是飞机平飞阶段。由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。
我国飞行高度层标准
飞行高度层按照以下标准划分：
第一
真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
第二
真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
第三
飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。
便于操作使用;12500米以下严格按照“东单、西双”进行高度层配备，便于管制员和飞行员通话和记忆;8900米至12500米将定义为民航的缩小垂直间隔空域(RVSM Airspace)，其内对应的英制高度层统一比国外高100英尺，规律性强，便于民航飞行员操作和使用;该方案使得8400米以上与国外飞行高度层的差值不超过30米，进出国境的航空器可实现安全顺畅的高度层转换;不符合RVSM适航要求的航空器应当在8400米(含)以下飞行，8400米与8900米按500米分层，自然形成了与缩小垂直间隔空域的缓冲空间。
飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。具体在飞行时无须记忆是如何向上还是向下取整。
高度影响因素
由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高100米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，空气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。
通常，风速会随海拔高度的增加而增大，在摩擦层1500米以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律飞行中应注意掌握气流的变化规律。
所以，飞机的飞行高度是由机身所采用的材料、发动机的功率、旋翼的性能所决定的。最后要说明的一点是飞行员的技术也很重要。
飞机在空中相遇
这次在天上飞的时候看到了另外一架飞机，我感觉到我们的飞机降低了巡航高度。
飞机发动机的原理,为什么这么大推力
涡轮式航空发动机的原理是压缩气体点火燃烧气体变成高温燃气实现起飞。压气机由多级叶片组成，用于吸气，并将吸入的空气进行逐级压缩，将空气变为高压气体，送入燃烧室。燃烧室内部有点火装置和喷油装置，燃油在高压空气中剧烈燃烧，给压缩空气加热，形成高温燃气。高温燃气一部分用于推动涡轮转动，一部分喷出，用于产生推力。
空乘月薪多少，为什么戴围巾
1、国际航空月薪(按每月飞行100小时计算)：学员：7670元，乘务员(安全员)：11900元~19100，乘务长：16700元~22000元
2、厦门航空，月薪(按每月飞行100小时计算)乘务员(安全员)：1200元~17500元乘务长：17200元~18200元+客舱经理：19500元-23100
3、吉祥航空月薪(按每月飞行80小时计算)，乘务员：2230元-9950元，乘务长：9590元-18300元。
4、四川航空
月薪(按每月飞行100小时计算)实习生：1600-2600元;转正见习乘务员：3400-4800元;乘务员(安全员)：6370元-15800元;乘务长：15400-17800元。
5、海南航空
月薪(按每月飞行100小时算)初级(见习)乘务员：6800-7700元，正式乘务员：10230-11980元，资深(高级)乘务员：11330-14980元，乘务长(乘务教员)：14800-17750元。
6、深圳航空月薪(按每月飞行100小时计算)乘务员：7500元-13800元;乘务长：11700元-16300元。
首先，丝巾起到装饰作用。它可以增添空姐的专业形象，让他们看起来更加优雅和专业，也可以让乘客有宾至如归的感觉。
其次，丝巾还可以作为身份标记。丝巾的颜色和款式可以根据不同的航空公司或季节来选择。有的航空公司甚至为空姐设计了专用丝巾，上面印有公司的标志或徽章，凸显企业文化特色。
除此之外，丝巾还为空姐带来个人舒适感。在飞机上工作需要空姐长时间站立、走动和提供服务，这可能会导致颈部疲劳或不适。戴丝巾可以让空姐的脖子更加舒适，减轻颈部压力。
最后，丝巾还有应急功能。在一些紧急情况下，空姐可能需要迅速采取行动，使用丝巾作为绷带或其他急救用品。由于丝巾通常柔软且易于折叠，因此它们可以成为紧急情况下的有用工具。
飞机翅膀表面有很多小圆坑是做什么的
按照常规气动理论，人类设计的光滑机翼阻力应该小于褶皱翅膀，但是科学家经过研究发现，在蜻蜓飞行区间，这种特殊的褶皱翅膀，升力系数和阻力系数和光滑机翼几乎相等！而进一步的研究则证明，蜻蜓的翅膀还具有更强的能力，常规平直机翼失速迎角大多在15度左右，但是蜻蜓坑坑洼洼的翅膀则可以轻松做到25度以上，这还仅仅是静态风洞吹风实验，并非实际飞行，实际飞行，蜻蜓的翅膀，最大迎角可以做到60度迎角！
经过认真分析，科学家终于发现蜻蜓翅膀的奥秘，良好的气动特性是由于其特殊的褶皱结构，不同于光滑翼型，褶皱翼型表面凹凸不平，导致气流在经过这些凹陷的表面后会出现驻留的涡，这些驻留涡会滞留在褶皱内部，填充到凹陷的位置，从而使褶皱翼型类似光滑翼型。
北京飞重庆航班成本，能赚多少钱
不太好计算
飞机上晒太阳辐射是不是很强
可能略微大些，不过问题不大。
怎么实现飞机下降
伸出襟翼后，飞机的阻力变大，但是升力也变大了，这时候减小发动机的功率，使得飞机的速度可以降低，而高度可以维持。在降落的后期，进一步降低发动机功率，就可以使飞机的高度逐渐下降。
主轮一接地 引擎会反喷减速，同时机翼上的扰流板的会打开增加空气阻力，同时电脑会控制机轮启动自动刹车。
反喷是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。
机长月薪、每个月飞行次数、飞行里程
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机长月薪：机长的月薪因航空公司、经验和飞机类型等因素而异。一般在较高的范围内，通常在30,000元至80,000元之间。
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每个月飞行次数：每个月的飞行次数取决于航空公司和航班计划等因素。一般在10至20次之间。
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飞行里程：飞行里程取决于航空公司、航线和飞行频率等因素。一般在10,000公里至20,000公里之间。
飞机飞多远维护一次
- 飞机的维护间隔根据飞机型号、制造商和航空公司的规定而定。一般而言，大型客机在每飞行600至800小时，或每执行数千个飞行循环后进行例行维护。
多大的雨飞机不能起飞
- 雨量影响飞机起飞：飞机的起飞受到降雨的影响。一般来说，轻度到中度的降雨不会阻止飞机起飞，但在大雨、暴雨、雷暴等极端天气条件下，飞机的起飞可能受到限制或延误。
怎么刷手机二维码登机
- 乘客可以通过以下步骤刷手机二维码登机：
- 下载航空公司的手机应用程序。
- 在应用程序中完成在线值机流程，获取登机二维码。
- 在登机口，将手机上的二维码展示给工作人员扫描确认。
- 完成安全检查后，乘客即可登机。
第三方购买的机票可以累积航空公司的里程吗
- 第三方购买的机票是否可以累积航空公司里程取决于航空公司的政策。通常情况下，第三方购买的机票无法直接累积航空公司的里程。航空公司通常要求乘客通过官方渠道购买机票才能享受里程积累的权益。
飞机每百公里油耗
飞机起飞和落地时耗油比较多，顺风时耗油少，逆风时耗油多，所以很难用百公里耗油量来计算飞机的油耗。行业内，一般使用平均每小时油耗来描述飞机的耗油量。空客320每小时大约耗油3吨，空客330每小时大约耗油6吨。
然后咱们算算飞机百公里油耗到底是多少。众所周知，1吨水是1000升，航空煤油密度比水小，我百度了一下，ρ航空煤油=0.81 kg/L，根据 ρ=m/v，v航空煤油=m航空煤油/ρ航空煤油=1000kg/0.81kg/L≈1235L（温度不一样时密度不一样）。按飞机空速800km/h计算，空客320飞机每小时耗油3吨，那么每100公里耗油3/8=0.375吨，再乘以体积1235，得436.125升，约等于436升。同理，A330的耗油大概是每百公里872升，严谨一点，A330飞的比A320快一点，就按百公里耗油900升算吧。
都算到这了，咱们再算算，平均每个人百公里耗多少个油，跟汽车对比一下。小汽车一般百公里耗油5-12L,取个整算10L吧，好算。平均每个车按四个人算，每个人百公里耗油2.5升。A320飞机平均按170个人计算，436/170≈2.56L。A330平均按280座计算吧，900/280≈3.21升。也就是说，跟2.5升的汽车平均油耗比起来，飞机的2.56L和3.21升并没有多多少。汽车和飞机的平均每人油耗是差不多的。这组数据也解释了另一个问题，就是为什么短途热门航线人很多的情况下航空公司宁可多飞几班A320/波音737这样的中型机，也不愿意飞A330这样载客更多的重型机，因为省油呀，哈哈哈。
A320飞机翅膀多长
- A320飞机的翅膀展展开时的长度约为34.1米。
飞机翅膀上尖刺是为了释放静电吗还是防止扰流
- 飞机翅膀上的尖刺通常被称为静电释放针（static discharge w是的，飞机翅膀上的尖刺（静电释放针）是为了释放静电而设计的。当飞机在飞行过程中与大气中的静电产生摩擦时，静电会积聚在飞机表面，特别是翅膀上。为了避免静电积聚引起的不利影响。
飞机起飞保持多大间距
- 飞机起飞时，保持的间距取决于航空交通管制和机场运营的规定。通常，飞机在起飞前会遵循一定的时隙和间隔，以确保在安全和有序的条件下进行起飞操作。具体的间距要根据机场的规模和流量、天气状况以及航空公司的运营程序来确定。
飞机起飞降落的加速度
- 飞机起飞和降落过程中的加速度取决于多个因素，包括飞机的类型、重量和飞行条件等。一般来说，飞机在起飞和降落时会经历较高的加速度。具体数值会因飞机和情况而异，但通常在起飞时的加速度范围为0.2至0.5g，降落时的加速度范围为0.3至0.6g。
飞机颠簸是因为云多吗
- 飞机颠簸的原因并不仅仅是云层的存在。颠簸是由大气条件、气流变化、地形和其他因素共同影响的结果。虽然云层中的气流和湍流可能会导致颠簸，但飞机的颠簸也可能由其他因素引起，如气象条件、山脉和热气流等。
飞机至少多大速度才能保证巡航高度
- 飞机巡航高度的最低速度取决于飞机的类型和重量等因素。一般来说，飞机需要达到一定的最小空速（通常称为最低控制速度或Vmc）才能保持在巡航高度飞行。具体的最低速度取决于飞机的设计和性能规格。
颠簸大的时候可以减速吗
- 在颠簸较大的情况下，飞机可以采取减速的措施来减小颠簸的影响。通过减小飞行速度，飞机可以减少对气流的敏感度，从而降低颠簸的程度。然而，具体的操作需要根据飞行员的判断和飞行条件来决定，以确保飞行的安全和稳定。
距离目的地多远开始下降高度
- 飞机开始下降到目的地的高度的具体距离取决于飞行计划、航空交通管制和机场要求等因素。通常情况下，飞机在距离目的地大约100至150海里（约185至278公里）左右的位置开始下降至着陆高度。然而，实际的下降点和距离会因飞行计划和管制指令而有所变化。
飞机上手机能通过GPS定位吗
如果乘客在飞机上没有开启飞行模式，有时候可能会有机会使用手机的GPS功能。在某些情况下，一些航空公司允许乘客在飞行过程中使用特定的电子设备，包括手机的GPS功能。
然而，即使可以使用手机的GPS功能，也需要注意以下几点：
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航空公司规定：首先，乘客必须遵守航空公司的规定。航空公司可能会要求乘客在起飞和降落时关闭所有电子设备，包括手机。在飞行过程中，如果航空公司允许使用手机的GPS功能，乘客可以打开并使用该功能。
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信号接收：在飞机上，手机的GPS接收器可能会受到干扰，导致信号接收不稳定或无法接收到卫星信号。飞机的金属机身和窗户可能会阻碍GPS信号的传播，因此在飞行过程中，手机的GPS功能可能无法提供稳定和准确的位置信息。
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飞行模式建议：即使航空公司允许使用手机的GPS功能，建议在飞行过程中仍然将手机设置为飞行模式。这样可以确保手机的无线信号不会对飞行导航和通信系统造成干扰，并符合航空公司的要求。
因此，尽管在特定情况下可能可以使用手机的GPS功能，但在飞机上获取准确的位置信息仍然可能受限。乘客应该遵守航空公司的规定，并在飞行过程中遵循机组人员的指示。
我这里只是好奇，因为我的手机是开了飞行模式的，为了安全，也没有实际测试。建议大家也遵守规定，开启飞行模式，防止干扰飞机信号。